如果让你检查汽车后钢板弹簧吊耳，你会怎样检查？

一、如果让你检查汽车后钢板弹簧吊耳，你会怎样检查？

钢板悬架是历史最悠久的悬架结构。在汽车诞生之前，它就被广泛应用于马车上。汽车诞生后，汽车的许多结构特点也从车厢演变而来，无论是当时的汽车还是越野车、卡车甚至一些装甲车辆和坦克在设计上缓备，钢板悬挂几乎是唯一的悬挂方式; 钢板悬挂作为一种非常实用、可靠、经济的产品已经有了多种多样的变化，仍然被应用于汽车制造的许多领域。

我们打越野车型在许多车型中仍然普遍采用钢制悬架结构，尤其是小货车车型，绝大多数后悬架都是这种类型，福特、丰田、五十铃、日产等国产品牌都是如此，所以说到打“车”，钢制悬架的改装是不可避免的话题。在汽车悬架中安装钢板弹簧时，垂直载荷为正，弹簧受力变形，拱拍歼上弯曲。在这个时候，桥梁和框架将彼此接近。

当桥梁和框架相距较远时，钢板弹簧的前向垂直载荷和变形逐渐减小，有时反过来。为了改善主片的应力，第二片的末端通常弯曲到袭哪冲耳朵里，包裹在主片的外面，称为耳膜。为了使每个部件在弹性变形期间能够相对地滑动，在主部件和凸耳的第二部件之间留有较大的间隙。有些悬架在钢板弹簧末端不做螺旋耳，并采用其他支承连接方式，如橡胶支承垫。承受车轮对车架的载荷冲击，减小车身的剧烈振动，保持车辆平顺性和对不同路况的适应性。

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装配钢板弹簧前，应清除铁锈，并在每个零件的接触面之间涂昌山抹石墨油脂。组装后，第一个钢板卷耳和衬套的外侧与支架和吊耐握中耳的内侧之间的间隙应为0.50-1。Omm，钢板骑行螺栓应均匀交叉并拧皮备紧。拧紧后，螺栓应显示5-10个螺母扣。

汽车的后钢板弹簧吊耳，在检查的过程中应该看一下弹簧是否具有弹跳性。另外要检查一下弹簧的光泽度。

首先我会把车用升降机升起来，然后检查钢板弹簧吊耳是否有裂纹或者锈迹。

二、小货车钢板错位了有问题吗

当然有问题了。

影响大,毕竟是货车,要检查两边钢板是不是有断的需要更换。 最常见的就是穿心丝弯曲或断裂,车子轮胎会发生偏移,解决方法换一根钢板穿心丝,也有可能是钢板断裂,更换就好。 有些货车经常走一些颠簸路段,钢板U型螺栓长时间的颠簸会导致松动,穿心丝会把后桥固定眼磨大,这样也是会造成轮胎偏移。

钢板弹簧分为两种形式：钢板弹簧（6张）（1)多片簧：由多片长度不等，宽度一样的钢片所迭加液销起来。多片钢板弹簧的各片钢板迭加成倒三角形状，最上端的钢板最长，最下端的钢板最短，钢板的片数与支承客车的重量相关，钢板越多越厚越短，弹簧刚性就越大。

但是，当钢板弹簧嫌埋毁使用时间长了以后，各片之间就会互相滑动摩擦产生噪声。钢板间的相对摩擦还会引起弹簧变形，造成行芹备驶不平顺。

三、五菱宏光小货车的性能怎么样?

柳州五菱自主开发出符合国际安全与环保标准、具有高技术和高品质的微型车五菱之光于2003年上市。五菱荣光小卡局铅货车是五菱针对目前竞争越来越激烈的小卡市场专门生产的车型。五菱的面包车是同类型车中当之无愧的王者，这点众所周知，但五菱的小货车却远远不像长安那么风光，过低的底盘，闷腊梁较高的配件价格，强差人意的性价比一直令五菱系货车的销量低迷。

但2011年后期推出的五菱荣光小卡打破了这个局面，虽然仍然没有改进底盘过低的问题，但匹配1.2升排量、2.75米的货箱一举超过了一直以大货箱著称的长安新豹！相对便宜的价格让这款车型在上市后短短的数月时间里就创造了傲人的销售成绩，从我们的销售数据来看，若保持这种市场局面的话，恐怕只需要5年甚至更短的时间，小货车市场占有率方面长安就要把第一的位置拱手相让给五菱了。

大承载――优越装蚂运载性能，五菱荣光小卡在承载区域采用了7根加强横梁设计，整车高强度钢材使用比列为85%。采用一次冲压成型大梁,坚固结实，双排座大梁厚度140mm,单排还采用加强型副横梁设计,厚度到达210mm,承载能力大为提升.对后板簧进行了高强度的优化设计,采用微型货车当中最多的6片钢板弹簧.吊耳内外加强筋强化设计,承载更强劲,也更耐用.采用5颗特种的轮胎螺栓设计.175/70R14 LT轻型载重车轮胎,承载能力强,整车满载质量达到2110KG.

众所周知长安和五菱一直是货车市场的老对手。五菱荣光小卡货车虽然一度打破了销量低下这个局面，销售成绩一度超过了长安新豹，但底盘过低的问题，依然困扰自己。而长安也面对长安新豹的惨败收局，也不会就此拱手将这款无限潜岁茄力的小卡市场让给五菱。

2011年长安亲自出手，打造了一款新型的高级小卡―长安神骐。长安神骐拥有四大技术特点：超强承载、安全可靠、省油经济、舒适体面。这款微卡车身，采用轻卡地盘、重卡技术的高喊森级小卡，拥有东安动力1.3排量100马力高品质乎渗察发动机，超强动力，16气门提高燃油效率，油耗更低的特性。无疑是对五菱荣光小卡底盘过低、高油耗的直接反击。而且长安神骐在小卡货车市场所开创的这种新的卖场模式和服务理念，也必将会对五菱荣光小卡货车造成不小的冲击。

1、外观： 五菱册棚荣光小卡货车延续五菱荣光的经典外观设计，车身比例协调，线条流畅；既美观大方，又有效降低了风阻；刹车灯、雾灯、倒车灯组合设计。五菱荣光小卡采用立体欧式大视野外后视镜，后视野面积更大。五菱荣光小卡在货厢板采用反光标识，夜间州森则行车更安全。2、内饰： 内饰设计延续了五菱特有的“T”形设计主题，大微客轿车式内饰设计，圆润的断面、曲线等圆形设计元素与大面，直线的特征完美结合，整车显得大方与硬朗。五菱荣光小卡采用电子式仪表，带转速表；前排座椅角度可调，前后滑动最大行程春昌达130mm。

脚部休息踏板，方便客户长时间驾驶；五菱荣光双排座后排乘坐空间宽敞舒适，车顶内扶手，乘坐更安全；后排座椅下方无遮挡设计，方便放置各种物品。3、安全： 五菱荣光小卡安全源自大微客五菱荣光，在沿用荣光的优秀设计基础上，借助CAE模拟仿真技术和虚拟三维数模对乘员舱前部吸能结构、乘员舱设计、车身结构进行优化、改进。其乘员舱前部吸能结构比传统微车，在碰撞中吸能更有效，减少对乘员伤害；在碰撞中有效保证乘员生存空间，比传统N1类小卡更安全。五菱荣光小卡采用10寸真空助力器，制动力加大，保证在满载情况下，刹车又快又稳。可靠性坏路试验里程高于国家标准2.5 倍，其他相关实验标准均远远超过国家标准。海南试验场通过了恶劣的超载坏路实验，实验里程达到8100公里。