什么汽车的结构最简单？

一、什么汽车的结构最简单？

汽车一般常见的是燃油车，电动车，还有混合动力车，说到简单，那就看看燃油车和电动车的区别了。

燃油汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备四个基本部分组成，电动汽车由底盘、车身、蓄电池组、电动机、控制器和辅助设施蓄电池六部分组成。电动车传动装置的作用是将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴，当采用电动轮驱动时，燃油车传动装置的多数部件常常可以忽略。因为电动机可以带负载启动，所以电动汽车上无需燃油车的离合器。因为驱动电机的旋向可以通过电路控制实现变换，所以电动汽车无需燃油车变速器中的倒档。当采用电动机无级调速控制时，电动汽车可以忽略燃油车的变速器，在采用电动轮驱动时，电动汽车也可以省略燃油车传动系统的差速器。

为什么说电动车是未来的趋势呢？那就看看他的优势

燃油车发动机运动部件非常多，结构复杂，相对维护成本较高，能量使用效率较低。 

电动机相对比内燃机，电动机具有转速快，扭矩大的特点，而且运动部件只有一个，所以电动机的结构简单，维护费用低，能源的使用效率高。

燃油汽车的变速器的机械运动部件跟发动机一样也是非常多的，结构复杂，维护费用高，能源使用效率低。 而电动汽车的变速是靠逆变器，逆变器的作用是将动力电池里面的直流电转换成三相交流电给电动机使用的，同时也可以通过改变电流、电压的高低，实现对电动汽车速度的控制。逆变器维护费用低，能源使用效率高。 

而汽油是一种不可再生能源，价格波动较大，成本高，燃烧后产生废气，污染环境。  电动汽车使用的能源是电，电是移动清洁能源，可以通过水力、风力、太阳能等方式发电，价格稳定，电动汽车是没有尾气排放的，非常环保。

但是由于现阶段纯电动车储能和续航能力较低、电池组重量达数百公斤，车身轻量化设计需求要强于传统汽车；为了缩短研发时间及成本，很多电动汽车的车身结构是通过相应的燃油车改装的，但改装程度有高有低。随着电池技术的发展相信能使得其占用空间变得更小，那么车身结构会发生比较大的改变。

综上电动汽车的结构相对简单，维护的项目少，而且费用低。零排放环保，机械运动部件少，损耗少效率高。而燃油车维护项目多，费用贵，排放废气污染环境，机械运动部件多，损耗大效率低。

二、19年欧曼430牵引车前后板簧是几片

前雹弊州板簧片数9片，后板簧片数12片。19年欧曼430牵引车前卜扒板簧片数9片，后板簧片数12片。欧曼是由福田戴姆勒汽车采用戴姆勒质量管理体系全价值链打造的中国首款欧洲标准高品质重卡产品，具有低油耗，高舒适，高安全，高可靠等特点，通过了德国TUv莱茵认证，获得欧洲标准认证证书。源蔽

三、世界知道

1969年7月16日巨大的“土星5号”火箭载着“阿波罗11号”飞船从美国肯尼迪角发射场点火升空，开始了人类首次登月的太空飞行。参加这次飞行的有美国宇航员尼尔・阿姆斯特朗、埃德温・奥尔德林、迈克尔・科林斯。在美国东部时间下午4时17分42秒，阿姆斯特朗将左脚小心翼翼地踏上了月球表面，这是人类第一次踏上月球。接着他用特制的70毫米照相机拍摄了奥尔德林降落月球的情形。他们在登月舱附近插上了一面美国国旗，为了使星条旗在无风的月面看上去也像迎风招展，他们通过一根弹簧状金属丝的作用，使它舒展开来。接着，宇航员们装起了一台“测震仪”、一台“激光反射器”……在月面上他们共停留21小时18分钟，采回22公斤月球土壤和岩石标本。7月25日清晨，“阿波罗11号”指令舱载着三名航天英雄平安溅落在太平洋中部海面，人类首次登月宣告圆满结束。

第一次世界大战，是1914―1918年帝慧液国主义国家两大集团――同盟国与协约国之间 为瓜分世界、争夺殖民地和霸权而进行的首次世界规模的战争。战争先在8个欧洲国家 （德国、奥匈帝国及其敌对国英国、法国、俄国、比利时、塞尔维亚和黑山）之间开始， 后来逐渐有38个国家15亿人卷入战争。战场遍及欧、亚、非三洲和大西洋、地中海、太 平洋等海域。欧洲特别是法国战场是决定战争全局的主战场。海上则以北海为主战场。

1918年，协约国发动总攻，同盟国土崩瓦解。 俄国退出战争后，德国得到了片刻喘息之机。1918年，德国集中兵力于西线，企图 在美军主力到达法国之前，迫使英法屈服。英法则决定在西线固守阵地，待美军主力到 达后发动总攻。为实现统一指挥，法国将军福煦被任命为协约国最高军事统帅。7―9月， 英法军发动局部进攻，取得进展。9月，美国远征军在总司令潘兴率领下，发动了圣米 耶尔战役。9月26日，英法美联军发动总攻。在协约国军步步紧逼下，德国的兴登堡防 线全面崩溃。9月29日保加利亚投降，10月30日土耳其投降，11月30日奥匈投降。11月 初，德国十一月革命爆发，德皇威廉二世退位，社会民主党组成临时政府，宣布成立共 和国。11月11日，《贡比涅森林停战协定》签订，德国投降。历时4年零3个月的第一次 世界大战以协约国的胜利告终。

1885年德国工程师卡尔.本茨在曼海姆制成了的一辆汽车,该车为三轮,采用一台两冲程单缸0.9马力的汽油机,具备现代汽车的基本特点,如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动、前轮转向等。人们一般都把卡尔.本茨制成第一辆三轮车的1885年视为汽车诞生之年。

1876年，德国工程师奥托发明了以汽油为燃料的四冲程引余碧核擎，但效率较低，无法实际应用。戴姆勒经过反复的实验和研究，终于在1883年制造出体积小、功率高的内燃机，并获得专利权。

1885年8月29日，戴姆勒把经过改进的汽油引擎装在一辆木制的两轮车上，制成了世界上第一辆摩托车，获得了成功。为此，戴姆勒又竖掘获得了摩托车的专利。这辆摩托车左右还有两个辅助小轮，使用264毫升直立式单一汽缸，四冲程的引擎，能产生0.5马力，每分钟转动438次，并装有两档变速器。

同年11月，威廉海姆・戴姆勒的长子鲍尔・戴姆勒驾驶着这辆摩托车以时速12公里的速度试驶3公里，获得成功。这辆世界上最早的摩托车现在仍然保存在慕尼黑科学技术博物馆内。

后来，德国人希尔德布兰德和沃尔夫穆勒在慕尼黑开办摩托车制造厂，进行一种装有水冷双汽缸发动机，功率约2.5马力，转速达每分钟600转的摩托车的批量生产。在两年内，这家工厂就生产了1000辆摩托车。

法国的德迪翁在1887年前研制蒸汽机三轮摩托车获得成功后，又在1895年与合作者布切和特雷帕尔杜同心协力制造出世界上第一辆四冲程内燃机三轮摩托车，发动机采用电点火系统，功率为0.75马力，这是世界上第一台性能优良的机动三轮摩托车。

1897年的巴黎博览会上首次展出了法国人欧仁・韦尔纳和米歇尔・韦尔纳兄弟俩发明的 “轻便摩托车”。这实际上是一辆装有发动机的自行车。这两位原籍俄罗斯的法国人把拉比特设计的一种小型发动机安装在一辆自行车上，造出了最早的机动脚踏两用车。这种车于1898年在法国投产后，受到顾客的热烈欢迎。英国考文垂摩托车制造公司和德国的艾泽纳赫公司分别购进专利，在本国组建了生产线。

摩托车出现后，立即在军事、邮电、交通等部门得到了广泛应用。