空气弹簧悬挂装置的组成

一、空气弹簧悬挂装置的组成

典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。

悬架是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

扩展资料：

悬架作用：

悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成。

但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。

比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。

二、空气弹簧用在悬挂的位置上吗

不是悬挂弹簧而是汽车悬架弹簧。

1、汽车悬架弹簧是汽车悬架中的弹性元件，使车桥和车架或车身之间作弹性联系，承受和传递垂直载荷，缓和及抑制不平路面所引起的冲击。

2、汽车悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称。悬架的主要作用是把路面作用于车轮上的垂直反力(支承力)、纵向反力(驱动力和制动力)和侧向反力以及这些反力所形成的力矩传递到车架(或承载式车身)上，以保证汽车的正常行驶。

3、弹性元件使车架与车桥之间作弹性联系，承受和传递垂直载荷，缓和及抑制不平路面所引起的冲击；导向装置是用来传递纵向力、侧向力及其力矩，并保证车轮相对于车架或车身有一定的运动规律；减振器用以加快振动的衰减，限制车身和车轮的振动。

4、由此可见，上述三个组成部分分别起缓冲、导向和减振作用，三者联合起到共同传力的作用。为防止车身在不平路面行驶或转向时发生过大的横向倾斜，部分汽车还装有辅助弹性元件—横向稳定器和平衡杆。

常见的汽车悬架系统中采用的弹性元件主要有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧等几种结构形式。

三、空气弹簧悬挂系统的作用原理

1、空气悬架一般是指空气悬架系统；

2、空气悬架是汽车悬架的一种，通常由空气压缩机、蓄能器、控制单元、前后桥车身高度传感器、3个不同方向的车身加速度传感器和4个空气弹簧伸展加速度传感器等组成；

3、其主要原理是：传感器将采集到的信号传给控制单元，控制单元经过计算并发出指令来调节空气弹簧的硬度和减震器的阻尼，从而达到最理想的弹性状态，反射过程只需几十微秒。因此，空气悬架系统响应车轮的每一个微小的运动，以及做出适当的方式。

四、空气弹簧属于什么悬挂

空气悬挂不可以直接顶。

空气悬挂尽量不要直接顶，直接顶有可能会弄坏空气悬架。

空气悬挂的功能：

1、弥补缺点：空气弹簧的诞生主要是为了弥补金属弹簧的部分缺点。由于储蓄能量的介质由金属改为了空气，所以它可以通过调整空气气压的方式来调整车辆悬挂的软硬。

2、调整间隙：空气弹簧除了可以改变悬挂软硬外，还具有调整车辆离地间隙的功能。但由于车辆升高必定伴随着气压升高，所以当悬挂调整到最高状态时，整体的硬度也会略有提升。

一辆高品质的SUV既要拥有轿车的舒适性，又要兼顾越野车的通过性能，空气悬挂系统是实现这目标的最佳选择。

根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。

通常来讲，装备空气式可调悬架的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性

五、空气弹簧悬挂系统的工作原理

气弹簧（gasspring)是一种可以起支撑、缓冲、制动、高度调节及角度调节等功能的工业配件。空气弹簧能在任何载荷作用下保持自振频率不变，能同时承受径向和轴向载荷，也能传递一定的扭矩，通过调整内部压力可获得不同的承载能力。

气弹簧的用途

利用密闭容器中空气的可压缩性制成的弹簧。根据气弹簧的结构和功能来分类，气弹簧有自由式气弹簧、自锁式气弹簧、牵引式气弹簧、随意停气弹簧、转椅气弹簧、气压棒、阻尼器等几种。

工作原理

在密闭的压力缸内充入惰性气体或者油气混合物，使腔体内的压力高于大气压的几倍或者几十倍，利用活塞杆的横截面积小于活塞的横截面积从而产生的压力差来实现活塞杆的运动。它由以下几部分构成：压力缸、活塞杆、活塞、密封导向套、填充物（惰性气体或者油气混合物），缸内控制元件与缸外控制元件（指可控气弹簧）和接头等。由于原理上的根本不同，气弹簧比普通弹簧有着很显著的优点：速度相对缓慢、动态力变化不大（一般在1：1.2以内）、容易控制；缺点是相对体积没有螺旋弹簧小，成本高、寿命相对短。

根据其特点及应用领域的不同，气弹簧又被称为支撑杆、调角器、气压棒、阻尼器等。目前，该产品在汽车、航空、医疗器械、家具、机械制造等领域都有着广泛地应用。它的变形与载荷荷关系特性线为曲线,可根据需要进行设计计。空气弹簧的结构形式很多，有囊式和膜式等，常用于车辆的悬架和机械设备的防振系统

六、空气弹簧是空气悬挂吗

1、悬挂结构不同：电子悬架主要是电子调节悬架，结构比较简单；而空气悬架是由空气弹簧和可调减震器组成，具有调节车身高低和改变阻尼的能力，属于全主动悬架，结构更为复杂；

2、控制方式不同：电子悬架能过改变减振器节流孔的大小，使阻尼力发生变化，不能改变高度，只能调节阻尼；而空气悬架可根据车身高低或路况自适应调节或自行软硬可调节；

3、行驶性能不同：电子悬架不能改变高度，只能调节阻尼，属于半主动悬架；而空气悬架可根据车身高低或路况自适应调节或自行软硬可调节，属于全主动悬架；

4、级别档次不同：电子悬架行驶性能一般，主要配置在中档运动型跑车和轿车上；而空气悬架主要配置在高档跑车和豪华汽车上，行驶性能比较好。