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空气弹簧结构图

300 2023-07-09 19:25 admin

一、空气弹簧结构图

空气弹簧主要可分为囊式和膜式两种:

1、囊式空气弹簧一般做成两节,但也有单节或三节的。节数愈多,弹性愈好。气囊的上、下盖板将气囊密闭。

2、膜式空气弹簧由橡胶膜片和金属压制件组成。与囊式弹簧相比,其弹性特性曲线比较理想,因其刚度较囊式小,车身自然振动频率低,且尺寸较小,在车上便于布置,故多用在轿车上,但制造困难,使用寿命较囊式短。 空气弹簧不能传递任何方向的侧向力及其力矩,因此要增设相应的推力杆。空气弹簧本身没有减振作用、悬架中必须装置减振器。

二、空气弹簧的工作过程

  橡胶空气弹簧空气弹簧;橡胶空气弹簧;空气隔振器;气动执行机构   空气弹簧,俗称气囊、气囊式气缸、皮囊气缸等。   空气弹簧为曲囊式结构,其曲囊数通常为 1~3 曲囊,但根据需要也可以设计制造成袖式、膜式、束带型空气弹簧,还可以在一定条件下将两个囊式空气弹簧叠加使用。   现有的曲囊式空气弹簧的端部结构,根据联接方式可以分为三大类:一类为固定式法兰联接型,空气弹簧的两端边缘尺寸和曲囊最大外径相等或略小一些,钻若干个孔后用法兰环和端板紧固联接;另一类为活套式法兰联接型,空气弹簧的两端边缘尺寸比曲囊最大外径小得多,无须钻孔,用一个特制的法兰环和一个普通端板紧固联接;第三类为自密封型,不用法兰联接,压入端板,充入压缩空气则自行密封。   空气弹簧广泛应用于商业汽车、巴士、轨道车辆、机器设备及建筑物基座的自调节式空气悬挂。

三、空气弹簧原理图解视频讲解

主要作用是隔振,提高平顺性。空气弹簧会提供一个可用行程,在此行程内,车轮的振动不会传递给悬架或驾驶室,因此当车轮在路面上颠簸时,车体及座椅几乎不振动,这样就提高了车辆平顺性。大客车、货车、挂车、高档轿车、SUV越野车普遍使用空气弹簧悬架。

四、空气弹簧作用原理

空气弹簧按工作时的变形方式分为囊式 膜式混合式 囊式、膜式 混合式三种。

囊式空气弹簧主要依靠橡胶气囊的挠屈获得弹性变形;膜式空气弹簧主要依靠 橡胶气囊的卷曲获得弹性变形;混合式空气弹簧则兼有以上两种变形方式。

囊式空气弹簧根据橡胶气囊曲数的不同分为单曲、双曲和多曲囊式空气弹簧。

膜式空气弹簧的结构是在盖板和底座之间放置一圆柱形橡胶气囊,通过气囊挠曲变形实现整体 伸缩。

膜式空气弹簧在其正常工作范围内,弹簧刚度变化要比囊式小,同时也可通过膜式空气弹簧在其正常工作范围内。

五、空气弹簧的优缺点

看个人选择,个人认为油叉更省心,油叉的最大优势是灵敏。小震动相当灵敏,线性比较好。缺点是重量,一根弹簧比一团压缩空气要重。

气叉的结构决定了没有油簧叉灵敏,优点在于重量低。它可以针对你的体重任意调整,轻量化的必备之品。

六、空气弹簧工作原理动画

  空气减震即为空气悬挂,原理是利用空气弹簧内密闭气体受压缩后的刚性递增性,也就是随着空气弹簧不断被压缩,其刚度逐渐增加,同时,其内部气体随空气弹簧被压缩或拉长而压入或排出,导致空气悬架系统具有接近理想的动态弹性特性。  空气悬挂主要结构:  

1、空气悬架系统包括空气弹簧、减振器、导向机构和车身高度控制系统。  

2、空气悬架系统一般采用囊式空气弹簧。  

3、减振器主要用来衰减车身的振动。  

4、导向机构由纵向推力杆和横向推力杆等组成,用来传递车身和车桥之间的纵向力、侧向力及驱动、制动时产生的力矩。  

5、车身高度控制系统分为机械式控制系统和电控控制系统。