拉伸弹簧用什么材料

一、拉伸弹簧用什么材料

拉身是由内往外施力，压缩是由外往内施力。

压缩弹簧(压簧)是承受轴向压力的螺旋弹簧，它所用的材料截面多为圆形，也有用矩形和多股钢萦卷制的，弹簧一般 为等节距的，压缩弹簧的形状有：圆柱形、圆锥形、中凸形和中凹形以及少量的非圆形等，压缩弹簧的圈与圈之间有一定的间隙，当受到外载荷时弹簧收缩变形，储存变形能。

拉伸弹簧(拉簧)是承受轴向拉力的螺旋弹簧，拉伸弹簧一般都用圆截面材料制造。在不承受负荷时，拉伸弹簧的圈与圈之间一般都是并紧的没有间隙。利用拉伸后的回弹力(拉力)工作，用以控制机件的运动、贮蓄能量、测量力的大小等，广泛用于机器、仪表中。其钩的形式有侧钩拉簧，长钩拉簧，英式钩拉簧，德式钩拉簧，半圆钩拉簧，鸭嘴钩拉簧等等，其材料有不锈钢、琴钢、高碳钢、磷铜、油回火合金弹簧钢等。

二、拉伸弹簧效果怎么样

用不同的钢材有不同的寿命,一般的也就20来万次

三、拉伸弹簧的实际应用

在弹性限度内，弹簧在受到拉伸或压缩时，弹簧产生的都是弹力。我们知道弹力的方向总是物体反抗形变的方向，弹簧被拉伸时，弹簧受到沿弹簧轴向向外的拉力，使弹簧发生形变，弹簧产生的弹力，是向内收缩方向。

而弹簧受到沿轴问的压力(压缩弹簧)，使弹簧产生形变，弹簧所产生的弹力是沿轴向外的弹力。

所以一个弹簧受到相同的拉力或压力，弹簧产生弹力的方向是不同的。从而可以看出，拉伸弹簧是使弹簧的长度大于弹簧的原长。而压缩弹簧是使弹簧的长度小于弹簧的原长。

四、拉伸弹簧的各种固定方法

答：弹簧的绕制方法分冷卷法与热卷法两种。

　　 1、冷卷法：簧丝直径d≤8mm的采用冷卷法绕制。冷态下卷绕的弹簧常用冷拉并经预先热处理的优质碳素弹簧钢丝，卷绕后一般不再进行淬火处理，只须低温回火以消除卷绕时的内应力。

　　 2、热卷法：簧丝直径较大（d>8mm）的弹簧则用热卷法绕制。在热态下卷制的弹簧，卷成后必须进行淬火、中温回火等处理

当使用成形后不需淬火、回火处理的材料制造弹簧时，其工艺过程为

螺旋压缩弹簧：卷制、去应力退火、两端面磨削、（抛丸）、（校整）、（去应力退火）、立定或强压处理、检验、表面防腐处理、包装。

螺旋拉伸弹簧：卷制、去应力退火、钩环制作、（切尾）、去应力退火、立定处理、检验、表面防腐处理、包装。

螺旋扭转弹簧：卷制、去应力退火、扭臂制作、切尾、去应力退火、立定处理、检验、表面防腐处理、包装。

以上介绍的螺旋拉伸和扭转弹簧的制造工艺都是在普通卷簧机动上卷绕后再加工两端部的钩环或扭臂。近年来国内外很多厂家都生产和使用了电脑成形机或专用成形机，簧身和尾部形状能在成形机上一次完成，省去加工钩环或扭臂的工序。

当用成形后需淬火、回火处理的材料时，与上述工艺所不同的主要是成形后要进行淬火、回火处理，有时弹簧端部加工需要经正火处理。

带括号的工序为非固定工序，是否进行取决于弹簧的性能要求。

五、拉伸弹簧怎么用

2010的标准中没有提到，但是老标准GB/T 228-2002中对粗糙度有明确的要求

板拉＜3.2，棒拉＜0.8

六、拉伸弹簧安装方法

首先在更换前，将车停在平整的地面上，准备好新的顶胶、千斤顶和肥皂水，也可以用洗洁精稀释水更换；然后，用千斤顶抬起身体需要更换的部分，弹簧被拉伸，更换更加方便。

抬起车身就足够了，这样可以完全看到减震器的弹簧，不用抬得太高；最后喷肥皂水清洗弹簧，再喷一些肥皂水润滑新的顶胶。安装后，充分清洗肥皂水，防止汽车安全部件减震器的弹簧生锈。

减震器顶部橡胶破裂一般是老化造成的。基本上每4万公里就需要更换一次。更换时，拆下减震器并直接更换。

阻尼橡胶的作用是压力橡胶，俗称带弹簧座圈的阻尼架的轴承。它的材质塑料橡胶主要起缓冲作用，也就是说当压力顶角通过一些减速带时，轮胎完全落地后车身会有轻微的抬升感，舒适性特别。另一方面，避震器橡胶还具有隔音效果，还可以降低轮胎与地面产生的胎压，可以减少轮胎被不平的地面颠簸时对汽车的直接冲击