扭转减震弹簧

一、扭转减震弹簧

1.减震器漏油。普通减震器的外表面干燥干净。如果有漏油，说明减震器内部的液压油已经从活塞杆上部跳出来，这种情况下减震器基本失效。

2.汽车通过颠簸路面或减速带时，车轮发出“毛毛”声，说明这个车轮上的减震器减震效果差或失效；

3.汽车转弯时，明显感觉车身侧倾增大，严重时甚至可能发生侧滑，主要是因为减震器的阻尼力太小，无法有效抑制弹簧的压缩；

4.汽车在崎岖路面行驶一段时间后，用手感受各个减震器外壳的温度。正常情况下，减震器外壳是温热的。如果减震器外壳是冷的，这意味着减震器已经损坏。

5.当汽车停止时，车身的拐角被压下并释放时，车身会在弹簧力的作用下反弹。如果反弹后很快趋于稳定，说明减震器不错。如果反复几次才停止，说明减震器的减震效果有点差。

二、扭力梁减震原理

后轮扭力梁式悬挂的相关介绍：

（1）车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，尽管有些厂商宣称自己的车装备的是扭力梁式半独立悬挂，但是扭力梁还是非独立悬挂的一种梁式悬挂，多用于前轮，是独立悬挂的一种，而且是结构非常简单的一种。

（2）扭力梁式后悬架常见于在发动机前置前轮驱动(FF)的车型。其外观与作动方式类似于拖曳臂式，只是在连接左右轮的下支架中间以一根粗大的梁连接，而梁的两侧拖曳臂用于为前后方向定位，整个悬架系统以拖曳臂的前端与车身连结，在梁的上方有用来做为横向定位的连杆，看起来就像H型。在车身倾斜时因扭力梁车轴的扭曲，使车轮的倾角会有变化。由于扭力梁式后悬架的结构简单，制造成本低，容易维修且占用车底空间较小，可降低车底盘的高度，从而车内空间得以增加，因而常用于小型车。

后轮扭力梁式悬挂的优缺点：

一，缺点：

（1）两个后轮不能完全的独立运动，相互还是受一定的影响。 简单说就是左轮压上一块大石头右轮也会随之上下起伏。

（2）行驶烂路的时候舒适性会受影响，高速的时候稳定性也会受影响。

二，优点：造价低廉结构简单节省空间。

三、扭力梁弹簧安装简单方法

将手电钻拧掉，螺丝拆开外壳，将快慢挡的弹簧拆下来，装上调扭力铁片的就可以。

手电钻就是以交流电源或直流电池为动力的钻孔工具，是手持式电动工具的一种，手电钻是电动工具行业销量最大的产品，广泛用于建筑、装修、家具等等行业，用于在物件上开孔或洞穿物体，有的行业之也称为电锤。

四、扭力梁减震弹簧安装

减震器中心螺丝需要拧的很紧。需要用专用的扭力扳手拧螺丝，收缩减震弹簧的工具一定要牢靠，操作要规范。弹簧是旋转的底座与弹簧有位置，不能错位，错位了会产生异响地盘上的每一个螺丝都关乎车辆的行驶安全，必须要按规定力矩上紧。而且在更换完以后还是要从新做一下四轮定位，这样子可以避免车辆出来跑偏和轮胎偏磨的现象。

减震器是车辆上的一个易损件，减震器长时间使用性能会降低，这样子开一段时间以后就需要更换减震器了。减震器可以缓冲震动，这样子可以提高车辆的舒适性和轮胎的贴地性能。

五、扭力梁弹簧安装方法

两者都是属于扭力梁式悬架，就是名称和叫法不同，都是用于汽车的后悬架。扭力梁式非独立悬架是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。由于它占用的空间极小，一般用于小型汽车上，以保证后排乘客的乘坐空间。

非独立悬挂拥有的类型平行片状弹簧、扭力梁车轴、扭力梁式主要运用在货车或者打车上面，结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点。

扭力梁式非独立悬架他是通过一支车轴进行两轮的连接模式，由于连接悬挂的形式不同给予的方式也有差异。

现在这种非独立悬挂形式有平行片状弹簧式 、扭力梁车轴、扭力梁式这三种，也体现了不同车辆的类型。

在左右摇臂中设计的扭力梁，主要是以H的形状呈现的。

前端主要是与车身相连接，由于刚性的要求就没有安装向连杆。

欧洲很多车型大多数使用的是掀背车之后悬挂，也都采用了扭力梁式设计。

这类型的悬挂系统大多都是用于国产车型，比如Toyota With等品牌。 当汽车处于跳动的时候，会展现一种相互制约的效果。

这样可以使其轮胎的角度变化量减小也减少了轮胎的磨损和消耗。

当车身处于降低的状态时，控制好轮胎的角度使其驾驶员在操控的时候保持一种稳定的状态。

简单的设计结构，低成本的制造过程，简单的后期维修。

在车内提供一种空间站有小，还可以降低其底板的高度，使其更好的控制行驶。

六、扭力梁减震弹簧一体

1、U形螺栓底板，将后桥平稳、安全落地。拧下副钢板弹簧总成的两夹箍螺栓的紧固螺母，拆下两个夹箍套管。用台虎钳或其它专用工具在钢板弹簧厚度方向把副钢板弹簧总成夹住，然后拧下副钢板弹簧中心螺栓紧固螺母，拆下中心螺栓，再松开台虎钳，拆开副钢板弹簧各单片；

2、拧下后钢板弹簧限位销套的紧固螺母，拆下后钢板弹簧限位套和后钢板弹簧侧垫板。拧下后钢弹簧滑板的两个固定螺钉，拆下后钢板弹簧滑板；

3、拧下后钢板弹簧销楔形锁销的紧囚螺母并用工具将它从后钢板弹簧固定端支架的锁销孔中打出，然后再用工具把后钢板弹簧销从支架孔中打出，卸下后钢板弹簧总成。用工具把后钢板弹簧定位销套从后钢板弹簧垫板的孔中压出；

4、用台虎钳或其它专用工具在钢板弹簧厚度方向把后钢板弹簧总成夹住，然后分别拧下紧固吊耳U形螺栓的两个锁紧螺母和两个紧固螺母及后钢板弹簧吊耳的锁紧螺母和紧固螺母各一个，把后钢板弹簧吊耳U形螺栓和后钢板弹簧吊耳带衬套销套总成从后钢板弹赞总成上卸下，再把后钢板弹簧总成的4个夹箍螺栓紧固螺母拧下，并把4个夹箍套管卸下，最后拧下后钢板弹簧中心螺栓紧固螺母，卸下中心螺栓，松开台虎钳把后钢板弹簧各单片拆开；

5、用专用工具把后钢板弹簧吊耳衬套管和定位销套从后钢板弹簧吊耳中先后压出卸下；

6、副钢板弹簧第五片带夹箍总成和后钢板弹簧第五片、第八片带夹箍总成可用冲头把连接夹箍和弹簧片的铆钉从弹簧片上冲出。即可把弹簧片同夹箍卸开。

七、扭力梁减震器

故障原因1：变速箱内部低速挡位发出的异响。

开启陡坡缓降功能后，变速箱电脑收到启用该功能的信号后会控制变速箱以一个低挡位的传动比来控制车速，以减少驾驶员踩制动踏板的需求。

该车的变速箱是湿式双离合变速箱（变速箱型号为7DCT），低挡位传动的时候不可避免会产生异响的出现，驾驶员在车内有可能会对异响声音来源部位判断错误。

解决方案1：湿式双离合变速箱在低速传动及换挡的过程中会有异响的发出，该异响属于变速箱的正常现象，无需维修。

故障原因2：后部悬架胶套产生的异响。

维修技师用举升机举升车辆，目视检查后扭力梁的胶套是否开裂，扭力梁安装螺丝是否松动，后减振器有无漏油的现象。如果胶套开裂、减振器漏油或者减振器的密封件存在问题，都会导致后悬架有异响的故障。此种情况，多为人为原因造成的。

解决方案2：更换扭力梁胶套，重新紧固扭力梁螺丝，更换减振器。非人为原因，质保期内4S店免费更换；如果脱保或者人为原因造成的故障，4S店更换扭力梁胶套的费用在200-300元左右、紧固扭力梁螺丝的费用在100-200元左右、更换减振器的费用在600-800元左右；维修店更换扭力梁胶套的费用在100-200元左右、紧固扭力梁螺丝的费用在50-100元左右、更换减振器的费用400-600元左右。

总结：经检测，案例中的车子是由于扭力梁螺丝松动造成的间歇性异响，可参考解决方案2。值得注意的是，案例中的故障情况属于个例，车主无需担心。对此，我们也建议车主驾驶车子过减速带时需减速慢行，并且需要定期保养车子。

八、扭力梁减震弹簧图片

扭矩减震器弹簧作用于降低曲轴扭转晃动，保证引擎输出的线性，提高曲轴寿命

减振弹簧有很多种，常见的的就是用于悬挂系统，减少车辆行驶中的振动，乘座舒适，保证良好操控性。阻尼器和弹簧搭配作用避免弹簧过快被压缩和弹起。相互搭配可以使得行驶更稳定，阻尼器也用于后备箱，引擎盖的开启。